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首套国产泡沫混凝土拦阻系统现身云南腾冲机场

核心提示:据云南机场集团昨日透露,9月23日,国产首套飞机拦停系统正式在云南填方最高的机场腾冲机场顺利通过行业验收,标志着我国自主研发的飞机拦阻系统正式投入使用。腾冲机场飞机拦停系统于2009年着手论证,2012年获得民航局批复,2013年5月2日正式动工,6月28日完工,历经四年时间。

据云南机场集团昨日透露,9月23日,国产首套飞机拦停系统正式在云南填方最高的机场腾冲机场顺利通过行业验收,标志着我国自主研发的飞机拦阻系统正式投入使用。腾冲机场飞机拦停系统于2009年着手论证,2012年获得民航局批复,2013年5月2日正式动工,6月28日完工,历经四年时间。该系统是我国第一套国产飞机拦阻系统。云南机场集团称,腾冲机场的EMAS项目工程对国内飞机拦停系统的设计、安装、运用将具有重要的借鉴意义和示范作用,有助于推进和带动我国具有完全自主知识产权的特性材料拦阻系统在更多机场推广使用。云南腾冲机场跑道南北两端填方高度分别达到86米和43米,为云南填方最高的机场,安装飞机拦停系统是满足腾冲机场目前快速发展的需要,更是适应未来改扩建和航空口岸建成后对安全保障能力的需求。

飞机如何被拦停?

飞机跑道拦阻系统又称特性材料拦阻系统(Engineered Material Arresting System ,简称EMAS),拦阻系统由泡沫混凝土特殊工程材料铺筑而成,主要用于民用航空运输飞机的应急拦阻,可以有效地拦阻70节以下速度冲出跑道的飞机,提高飞机安全着陆的可靠性。EMAS系统通常铺设在跑道端安全区内,与跑道同宽,高70厘米以内,长在100米以内,距跑道入口留有一定距离。当飞机冲出跑道端进入拦阻面后,机轮受到飞机的重力作用而压入道面EMAS系统中,拦阻材料在压碎的同时靠泡沫混凝土的破碎吸收飞机的动能,对飞机产生一定的拖滞力,在保证飞机与乘员安全和不对飞机造成结构性损伤的前提下,让飞机逐渐减速并最终停在拦阻床内。